北京火车站

铁路大提速

　　2004 年 4 月 18 日，中国铁路实施第五次大面积提速调图。本次提速是新一届铁道部领导班子作出铁路跨越式发展战略决策后的首次提速。跨越式发展以实现 “ 运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高 ” 为主线，以 “2020 年基本实现中国铁路现代化，运输能力适应国民经济发展要求，主要技术装备达到发达国家水平，服务质量基本满足旅客货主需求，建立适应社会主义市场经济的管理体制和经营机制 ” 为总体目标。

　　建设发达的铁路网就是以 “ 扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量 ” 为主攻方向，加大路网建设力度，加快新线建设，增加路网总量，发展客运高速、快速和货运重载铁路，实现客货分线，这是解决运输能力和质量问题的理想办法。实现装备现代化是要通过吸收引进先进技术以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，系统引进发达国家机车车辆关键技术，通过消化吸收，实现机车车辆生产的标准化、系列化、模块化和信息化，提升整体机车车辆水平；线路基础设施方面，就是以适应我国修建高速铁路、推进列车提速和发展货运重载为出发点，，优化基础结构，提高线路基础设施的技术水平。

　　1997 年以来，全国铁路已经成功实施了 5 次大面积提速，不仅在优化运输产品结构、改进铁路服务质量、适应广大人民群众快节奏、多样化的运输需求方面取得了明显效果；更重要的是，由于列车速度的提高，列车追踪间隔时间的缩短，增加了列车开行对数，从而达到了挖掘既有线运输潜力、扩大运输能力的目的。

　　第五次大面积提速后，我国铁路既有线提速已经跨上了列车运行时速 160 公里的重要台阶；主要干线客运机车交路已经由过去的不足 500 公里延长到 900 多公里，直达特快列车的机车交路已经达到 1500 公里左右，直通货车的机车交路已经由过去的不足 280 公里延长到 500 多公里，客货车辆运行安全的保障距离也大幅度延长。铁路客运能力增加了 18.5 ％，货运能力增加了 15 ％，对缓解铁路运输紧张状况，促进国民经济持续快速协调健康发展发挥了重要作用。

　　与前四次相比，在许多方面发生重要变化。
　 一是客货列车运行速度全面提高 。此次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速 200 公里的要求，提速网络总里程将达到 16500 多公里，其中时速 160 公里及以上提速线路 7700 多公里；旅客列车平均旅行速度达到 65.7 公里 / 小时，比 2001 年运行图提高 4.3 公里 / 小时，其中直达特快列车 119.2 公里 / 小时，特快列车 92.8 公里 / 小时。主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅压缩。

　　二是大力开发了客货运输新产品 。客运方面，新增开 19 对直达特快旅客列车，采用国内最先进的庞巴迪和 25T 型客车，最高运行速度达到 160 公里，途中一站不停，点到点运输；直达特快列车采用追踪连发方式，例如，京沪线上行直达特快列车，连发 11 列，间隔 7 分钟，可以让更多的旅客能够选择黄金时段乘车。货运方面，增开北京至哈尔滨、上海、广州 3 对特快行邮专列，全程按直达特快列车等级运行；新增开北京至乌鲁木齐、广州至上海 2 对快速行邮专列，全程按快速旅客列车等级运行；新增加固定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。

　　三是进一步优化了品牌列车开行结构 。大力提升夕发朝至旅客列车品牌的质量内涵，进一步优化发到时间，用最好时段开行夕发朝至列车，将始发时间全部调整在 17 点至 23 点，到站时间全部安排在次日 5 点至 10 点。，进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，直通夕发朝至列车由 118 列增至 169 列，管内夕发朝至列车由 119 列增至 136 列。同时，为满足旅游经济、假日经济强劲增长需要，还增加了旅游专列运行线，跨局旅游专列由 28 对增加到 39 对。此次提速还统筹考虑我国东、西、中部地区经济互补、协调发展的需要，进一步优化了五定班列的开行方案，安排五定班列 92 列，包括 9 列冷藏快运专列和 1 对双层集装箱快运专列，初步形成了覆盖全国 80 个主要货物集散地的班列运输网络。

　　四是直通客运能力大幅提高 。针对客运市场变化，为充分发挥铁路中长途运输优势，此次提速调图对旅客列车开行结构做了较大调整。直通客运能力得到提高，共开行直通客车 407 对，增加 44 对，直通客车由 80.4 万座增加到 91 万座，占总客车对数的比重从 30% 提高到 35% 。

　　目前我国铁路通过国内公开招标方式，引进时速 200 公里铁路客车动车组制造技术。这对于铁路实现既有线第六次大面积提速，扩大铁路运输能力，缓解铁路运输瓶颈制约，以及提高我国铁路装备制造企业的研制开发能力，打造中国品牌的客车动车组，加快铁路装备现代化和装备制造业现代化的进程，具有重要意义。

铁路通过大提速以列车速度提升为突破口，促进运输能力、服务质量和经营管理水平的进一步提高，实现列车开行方案、动力资源配置、运输能力运用，以及乘务制度、维修体制改革等新的重大突破，带动运输产品结构的全面优化，将使铁路客货运输产品更加贴近市场需求，更加具有市场竞争力，也必将吸引更多的客流货源，创造出良好的经济效益和社会效益，使铁路的自我发展能力得到增强、发展空间得到拓展。