铁路信息化发展

　　铁路信息化是铁路未来发展的战略制高点，也是铁路现代化的主要标志。无论是实施科教兴路战略，推进两个根本性转变，还是加快铁路经济结构调整，促进铁路企业改革发展，都离不开信息化。和发达国家相比，日本铁路有 3.4 万公里，调度集中区段有 2.6 万公里；美国铁路的一个调度集中中心控制的范围可以达到 7.2 万公里；法国高速铁路、加拿大和北美的铁路，都已经实现了综合调度指挥。综观世界各国，铁路的现代化都是以信息化为基础的，这是一个方向，也是一个标志，铁路信息化将在铁路的跨越式发展上起到关键的、决定性的作用。

　　经过多年的努力，铁路信息化建设取得较大进展，铁路运输管理信息系统（ TMIS ）、铁路运输调度指挥管理信息系统（ DMIS ）和铁路客票发售和预订系统，可以说是中国铁路信息化最有代表性的三个系统。

　　在 TMIS 中，货运机车均使用电子标签进行标识，电子标签中记录了机车的车号、型号、方向等信息，而铁路则采用 AEI 自动识别设备。当每趟机车经过铁路节点上的 AEI 设备时，列车电子标签中的信息将会被准确无误地记录下来。铁道部门根据设备读取的数据可以分析出列车的通过时间、车号、通过时的状态、编组顺序等各种信息，将这些信息与货票相匹配，则可以准确地掌握列车状况。

　　DMIS 利用信息采集装置收集列车运行的实时信息，由计算机自动进行列车运行的调度指挥和追踪管理，并根据未来运输变化的需要，自动和辅助制定列车运行计划，合理分配运输资源，通过网络传送列车运行调整信息和调度命令，自动进行列车运行轨迹的绘制、统计和分析。

　　铁路客票发售和预订系统由铁道部客票中心、地区客票中心和车站客票系统三级构成：车站售票系统主要负责售票的实时交易服务；地区客票中心主要负责以座席为核心的调度控制和客运业务管理；铁道部客票中心主要负责全路客运的协调管理、营销分析，并保障全路的联网售票。

　　在货运营销方面，开发建设了货运营销与生产管理系统；在货运管理方面，开发建设了货运制票系统。在运输组织方面，开发建设了确报信息系统。在车站管理方面，开发建设了车站综合管理系统。在调度指挥方面，正在开发、建设分局调度系统。在办公自动化方面，建设铁路办公信息系统。

　　信息技术在铁路的应用，大大提升了铁路的综合竞争实力。 2003 年 11 月 26 日，青藏铁路公司仅用 70 天时间在西哈段 ( 西宁至哈尔盖 ) 建成了世界先进的分散自律调度集中系统 (CTC) 。 2004 年 5 月 23 日，这个系统正式开通使用。 2004 年 7 月底，兰州局在全路率先实现 DMIS( 现为 TDCS) 全局覆盖、率先实现 T/D(TMIS/DMIS) 结合、率先建成三级综合调度体系。

　　2005 年 3 月 18 日，中国铁路进行了一项重大改革，铁道部党组决定撤销所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段体制。在这场大战役中，铁路信息系统进行了大面积、大范围的切换，其中调度指挥切割就涉及 13 个铁路局、 41 个铁路分局、 1322 个调度台、 3685 个车站， 3 月 25 日 18 时，具有历史意义的运输指挥权顺利交割， 18 个铁路局直接对车站正式实施指挥行车。

　　目前铁路信息化建设存在的一个突出问题，就是信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，一些专业信息系统之间及系统内部之间，没有做到信息资源共享。 技术部门和应用部门之间沟通协调不够，导致有的信息系统建成后功能不完善，有的系统存在重复开发的问题。抓紧建立铁路信息化标准体系，使全路在设备规范、数据编码、网络 IP 地址等方面做到统一，从源头上保证信息资源共享，铁路将 按照资源共享的原则，对现有信息系统进行整合，开展深层次的综合应用，发挥系统最大效益。

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